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2023-03-11 71 半挂车吃胎怎么处理,挂车吃胎的主要几个原因
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半挂车“吃胎”的问题非常的普遍,可以说路上跑的半挂车有超过一半的车都或多或少的存在吃胎问题,这是为什么呢?为此小编咨询了几位梁山挂车厂家人员,看看挂车吃胎的问题有哪些,我们该如何避免“吃胎”。
挂车'吃胎'原因知多少? 9方面需要注意
挂车“吃胎”的原因复杂众多,小编总结了一下,主要有两个,一是与挂车的设计制造有关,二是与车主平时的使用保养有关。
● 避免“吃胎”优先选择有资质挂车厂家
挂车在设计制造的过程中,大梁的平行对称度,大梁的扭曲率高低,悬挂的安装是否对应,车轴是否合格并安装正确,发车调试是否合格等都可能造成挂车吃胎的问题。
挂车'吃胎'原因知多少? 9方面需要注意
对于出厂前的设计制造等原因造成的“吃胎”问题,用户在购买后一般很难解决,但是在选购挂车的时候可以选择技术水平相对较高,有信誉有资质的大挂车厂来定制,能在一定程度上避免吃胎的问题。
● 正确的使用和保养 有效延长轮胎寿命
如果说因为挂车“质量”问题所造成的吃胎,我们还有点“无能为力”的话,但是在平时没有正确的使用和保养造成的“吃胎”问题则完全可以避免。
1、要经常检查U形栓是否紧固到位,注意拉杆的保养,特别是新挂车在首次拉货或者运行1000公里的时候一定要检查U形栓与拉杆。
挂车'吃胎'原因知多少? 9方面需要注意
气压过高轮胎面中部磨损加快
2、没有按照气压标准充气也是轮胎异常磨损的主要原因之一,气压低,轮胎向里弯曲,产生“桥式效应”,轮胎边缘严重磨损;气压高,轮胎面中部磨损加快。
3、注意轮胎的保养,经常定期进行轮胎的换位,可以使轮胎磨损比较的均匀,能有效延长轮胎的寿命。
4、钢板弹簧安装错位,半挂车在行驶过程中产生不良振动冲击,也会造成轮胎的不正常磨损,要注意。
5、注意检查轮毂螺丝的紧固情况,轮毂轴承松旷、钢板弹簧骑马栓未按规定拧紧、悬架松动等都会照成轮胎在行驶中左右摆动,造成轮胎的不正常磨损。
挂车'吃胎'原因知多少? 9方面需要注意
6、挂车的制动系统不正常,如刹车气路不通畅、制动拖滞、ABS没调教好等也造成轮胎的迅速磨损。
7、永远不要幻想严重超载还不“吃胎”,超载对轮胎的损害不言而喻,为了您的安全,也为了保证轮胎的寿命,尽量不要超载。
挂车'吃胎'原因知多少? 9方面需要注意
8、配货的过程搭载不合理也会造成“吃胎”,特别是散货运输的用户,多家的货物一起配送的时候一定要注意轮胎的受力平衡。
9、驾驶员的不良驾驶习惯也是轮胎异常磨损的主要原因之一,如经常紧急制动、急剧转弯等都会造成轮胎的异常磨损。
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1、要经常检查U形栓是否紧固到位,注意拉杆的保养,特别是新挂车在首次拉货或者运行1000公里的时候一定要检查U形栓与拉杆。
2、没有按照气压标准充气也是轮胎异常磨损的主要原因之一,气压低,轮胎向里弯曲,产生“桥式效应”,轮胎边缘严重磨损;气压高,轮胎面中部磨损加快。
3、注意轮胎的保养,经常定期进行轮胎的换位,可以使轮胎磨损比较的均匀,能有效延长轮胎的寿命。
4、驾驶员的不良驾驶习惯也是轮胎异常磨损的主要原因之一,如经常紧急制动、急剧转弯等都会造成轮胎的异常磨损。尽量减少紧急制动、急剧转弯会使轮胎损害降低。
下面来了解下轮胎吃胎的主要原因
1、前轮(转向轮)吃胎:
直行定位调整不到位,方向盘回位、转向机回到零位时轮胎不在直行位置。前束调整不到位,子午胎前束值正负0mm,斜交胎正负3mm。
2、后轮(驱动轮)吃胎:
由于各种公差的累积,造成车架两侧的轴距不等。
3、前、后轮吃胎的共性原因:
轮胎或钢圈本身的质量问题,造成了轮胎严重椭圆,轮胎滚动时与地面接触受力不均匀,加速磨损。
理想情况下轮胎与地面仅存在滚动摩擦,但由于轮胎或钢圈本身的质量问题,或紧固螺母、板簧骑马螺栓松动等造成轮胎不能够直线向前滚动,而是出现了左右摆动现象,使轮胎与地面产生滑动摩擦,加速磨损。
网友你好!不知道你的轮胎磨损程度,所以无法判断!我给你找了点资料!希望你先做到心中有数,然后在找维修店进行修复!祝你好运!
1.定点磨胎
轮胎的定点磨损是指在轮胎的一个点或对面两个点出现局部较其他部位磨损快。其形成原因的综合因素较多,是轮胎异常磨损中比较复杂的一种。一般来讲,在新车较容易出现。发现该问题时,首先粗略的判断一下,如果是一个轮胎磨损,则属于钢圈失圆。若两只轮胎在同样的部位磨损,先将车轴顶起,转动轮胎,看是否每次都停在同一部位,则车辆的动平衡有问题,可能是制动鼓壁厚相差较多(可在稍后将轮胎卸掉后将制动鼓用螺栓固定后再转动试一下来确定,也可用百分表固定在车轴上直接打外圆跳动≤2mm,跳动走超差的应更换)。再拆开防尘盘,检查制动鼓的内圆是否失圆(此时失圆应不大于0.5mm),如发现失圆,再将轮胎拆下后,将制动鼓固定后,查内圆跳动情况,两次相差数据较大,则属于钢圈问题,应调换钢圈;数据相差不大,一般是抽动鼓失圆,应更换制动鼓或镗鼓。以上检查未发现问题时,应检查悬架系统是否有问题,在车辆正常装载时,悬架的平衡臂应基本水平。由于牵引车高度的不同,悬架系统与主车不匹配,车轴轴荷受力不均,受力小的车轴在制动时容易抱死,由于制动鼓在使用过程中多少有一点失圆,因此在某一点抱死的几率相对较高,造成定点磨损,遇到此情况时应找车辆厂进行检查、调整。
虽然没有人感兴趣,我觉得还是要继续发完
2.锯齿形磨损
是指轮胎的胎肩部位,花纹波浪形的磨损。形成的原因是车辆在行驶时,轮胎前进和方向与车辆行驶的方向有一定的夹角,轮胎要保持与车辆的行驶方向一致,就需要不断地较正方向。如果挂车的前轴,出现此问题,说明该轴的两端与牵引销中点未形成的等腰三角形,即挂车的轴线与车轴的轴线不垂直;若前轴无异常,而后面的轴异常,则说明后轴与前轴的轴距不等,需重新调整至2mm以内,(注意检查时,车辆应停在较平整的场地上,且车辆要在直线方向上前后移动几次),同时要检查U形螺栓是否松动,拉力杆胶套是否损坏。如果车辆在行驶时,有甩尾现象,则牵引销安装的位置可能不在挂车的轴线上,需到车辆厂检查调整。
另外,如果轮胎的两边都出现较严重的情况,则说明车轴固定不好,即拉力杆胶套磨损或U形螺栓松动,在车辆左转或右转时后,会分别磨轮胎的两边。另外,轴承游隙偏大,也会出现此种磨损。
3.磨胎冠/胎肩
胎面中部严重磨损(胎冠磨损),是由于轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄造成,胎面两侧严重磨损(胎肩磨损),是因轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽造成,对此类问题应经常检查胎压,选择合适的钢圈。
钢圈的匹配问题是最容易忽视的,包括一些专业厂家都会犯此错误。
有很多可能,多数是轮胎的内、外两侧吃胎,即轮胎边缘吃胎,轮胎中部吃胎比拟少见,具体如下。
1、直行定位的检查和调整
方向盘回位,使转向机回到零位,并坚持方向机在零位直到整个调整完毕。
留意:若方向机在零位而方向盘并没有完整回位,标明方向盘不正,在整个调整完毕后应再调整方向盘。方向机正确回零的标志是方向机输出轴和方向机外壳上的刻度标志对齐,外壳上的标志是三个凸起的中间那个。
应用千斤顶顶起前轴,使前胎离地可以自在转动。在轮胎前部任选一点,为了精确标志该点,打一个“×”号,“×”号的交点作为丈量点。
丈量该点到板簧的间隔,记载数值A;将轮胎转动180°,使丈量点转到前方,再丈量该点到板簧的间隔,记载数值B
若|A-B|_2mm,误差较大,标明前轮不正,需求调整,调整办法如下:
拆下转向拉杆和转向机摇臂的花键螺母衔接,调整轮胎位置,再次丈量A和B的值,直到A=B,然后松开转向拉杆两端的卡箍,转动球头,调整拉杆的长度,再将拉杆装配到摇臂上。
此时为保证下面的打紧操作不使轮胎再次产生摆动,应落下千斤顶,使轮胎着地,再打紧拉杆和摇臂的衔接,并打紧卡箍。此时,轮胎曾经调整到了直行位置。
2、前束的检查和调整
留意:前束检查和调整前应保证前轮曾经调正。
使前轮处于直行位置,应用千斤顶顶起前轴,使前胎离地可以自在转动。在轮胎前部任选一点,为了精确标志该点,打一个“×”号,“×”号的交点作为丈量点。
丈量两个前轮上该点的间隔,记载数值A;将轮胎转动180°,使丈量点转到前方,再丈量该量点间隔,记载数值B。
B-A的值即为前束值,若不契合规范请求,需求调整,调整办法如下:
拆下前轴转向横拉杆上的一端球头与前轴的花键螺母衔接,使右前胎能够自在摆动。调整右前轮,再次丈量A和B,直到B-A契合规范请求,调整终了后,松开转向横拉杆的卡箍,转动球头,调整横拉杆长度,松装到前轴上。
为保证后面的打紧操作不再次对前轮位置产生影响,应落下千斤顶,使前轮着地,再打紧横拉杆球头和前轴的花键螺母衔接,并打紧卡箍螺栓。
3、轴距的检查和调整
以6X4车型为例。在前轮、中轮、后轮上左右对称位置各选择1个丈量点,然后按下图丈量得到数据A、B、C、D。
对丈量结果做如下剖析:
假如A≠B,标明左右两侧两个中轮到后板簧中心间隔不等,需求调整。
假如C≠D,标明左右两侧两个后轮到后半黄中心间隔不等,需求调整。
以CD为例阐明调整办法:选择到后板簧中心间隔短的一侧,即车辆右侧(D),松开下推力杆与后桥上推力杆支座的衔接,依据实践状况,加装1-2个2mm厚的垫圈,使右侧的轮胎向后发作位移,D增大,可使C≈D,最后打紧下推力杆和推力杆支座的衔接螺栓。
4、轮胎跳动和摆动的检查和调整
运用丈量工具为底座上加一个标杆,如下图所示,由于工具较为简单,可自制。
跳动检查办法如下:运用千斤顶将某桥顶起,使轮胎可自在转动。将工具放到轮胎胎面一侧,转动轮胎,找到轮胎上离顶杆最近的一点,使顶杆顶到该点上,固定该工具不动;转动轮胎找到轮胎上离顶杆最远的一点,丈量顶杆到该点的间隔,即为轮胎的跳动量。
若跳动量或摆动量大于2mm,在扫除衔接螺母、板簧骑马螺栓等部件衔接紧固没用松动的前提下,轮胎或者钢圈存在质量问题,改换调整即可。
其他常见故障——离合器发抖
离合器发抖,是指汽车起步时,离合器接合不平稳而使车辆发生抖动的现象。离合器发抖,不但会影响车辆的正常起步,严重时还会损坏机件。
产生离合器发抖的故障原因主要有以下几种:
1.分离爪内端高低不一致。(可调节)
2.离合器壳和飞轮壳固定螺栓松动。
3.发动机固定螺栓松动,支架断裂。
4.离合器从动盘铆钉外露剐碰压盘。
5.从动盘翘曲变形。
6.离合器压盘翘曲变形,弹簧弹力不足。
7.从动盘毂花键槽和变速器第一轴花键齿由于磨损,间隙过大。
8.发动机前、后支承损坏。
以上内容参考??百度百科-货车
货车吃胎吃两边,那么有可能是胎压过低,需要先检查一下胎压是否正常,而判断胎压是否正常的标准需要根据厂家所推荐的胎压值进行确定,一般可在用户保养手册上可找到,当胎压不正常时应及时调整至正常范围内。
胎压异常:当轮胎胎压过低时,轮胎胎面的磨损会异常的集中在两侧。同时由于胎面与地面接触面积变大,车轮滚动阻力也会增加,从而会导致油耗的急剧升高。当轮胎胎压过高时,轮胎胎面的磨损会异常的集中在中部。同时由于轮胎与地面接触面积变小,车辆制动效果也会降低。
货车轮胎吃胎原因:
(1)四轮定位不准确:造成四个轮胎不是在标准要求的横竖两条直线上,那么同侧的2个轮子在跑起来的时候就会发生吃胎现象, 或者前轮或者后轮 ,主要是不走直线了 车辆自行矫正, 造成某个轮胎的某个部位对地摩擦力不正常加大 加速磨损。
(2)前束调节不准确,也会造成吃胎。前束就是前轮向内侧稍稍倾斜的一个角度,类似内八字,这是高速稳定行车的最佳角度,所有的车都有一个自己的前束角,这个角度没调整好也会吃胎,道理同第一条。
(3)方向机故障也会造成吃胎、跑偏等。
(4)大梁不平整、失型也会造成吃胎。比如有些事故车 吃胎的原因就是大梁车身变形了。
(5)各个轮胎的气压差异太大也会吃胎;不同规格的轮胎混装也会吃胎。
正确的使用和保养
如果说因为挂车“质量”问题所造成的吃胎,我们还有点“无能为力”的话,但是在平时没有正确的使用和保养造成的“吃胎”问题则完全可以避免。
1、要经常检查U形栓是否紧固到位,注意拉杆的保养,特别是新挂车在首次拉货或者运行1000公里的时候一定要检查U形栓与拉杆。
2、没有按照气压标准充气也是轮胎异常磨损的主要原因之一,气压低,轮胎向里弯曲,产生“桥式效应”,轮胎边缘严重磨损;气压高,轮胎面中部磨损加快。
3、注意轮胎的保养,经常定期进行轮胎的换位,可以使轮胎磨损比较的均匀,能有效延长轮胎的寿命。
4、钢板弹簧安装错位,半挂车在行驶过程中产生不良振动冲击,也会造成轮胎的不正常磨损,要注意。
5、注意检查轮毂螺丝的紧固情况,轮毂轴承松旷、钢板弹簧骑马栓未按规定拧紧、悬架松动等都会照成轮胎在行驶中左右摆动,造成轮胎的不正常磨损。
6、挂车的制动系统不正常,如刹车气路不通畅、制动拖滞、ABS没调教好等也造成轮胎的迅速磨损。
7、永远不要幻想严重超载还不“吃胎”,超载对轮胎的损害不言而喻,为了您的安全,也为了保证轮胎的寿命,尽量不要超载。
8、配货的过程搭载不合理也会造成“吃胎”,特别是散货运输的用户,多家的货物一起配送的时候一定要注意轮胎的受力平衡。
9、驾驶员的不良驾驶习惯也是轮胎异常磨损的主要原因之一,如经常紧急制动、急剧转弯等都会造成轮胎的异常磨损。
以上内容参考:百度百科-吃胎
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